Jantes Moto FALCO® Compatibles Triumph

Des ensembles de roues haute performance taillés pour les châssis Triumph

Triumph incarne l'élégance mécanique et le caractère moteur, des mythiques Scrambler 900 et 1200 jusqu'à l'arrivée fracassante des nouvelles machines de cross TF 250-X et TF 450-RC. Toutefois, pour exploiter tout le potentiel d'une Triumph en conduite sportive, sur circuit ou sur les pistes engagées, le train roulant d'origine montre rapidement ses limites : poids non suspendu élevé, jantes à chambres vulnérables aux crevaisons et rigidité perfectible sous forte contrainte.

Chez Falco Racing, nous avons développé une gamme complète de paires de roues sur-mesure spécifiquement adaptées aux exigences des motos Triumph. Que tu souhaites métamorphoser un trail ou un scrambler en une bête de glisse supermotard ultra-agile ou équiper ta machine tout-terrain de roues de compétition indestructibles, nos ensembles apportent un gain immédiat en précision de trajectoire et en réactivité.

Conception technique d'élite : aluminium 7050-T6 et moyeux taillés dans la masse

Chaque jante Falco est assemblée à la main dans notre atelier avec un niveau de rigueur digne du paddock international. Nous sélectionnons exclusivement des matériaux de premier choix pour garantir une durabilité maximale face aux fortes contraintes de torsion :

• Cerclages en aluminium 7050-T6 aérospatial : Le standard ultime de résistance mécanique. Ce traitement thermique spécifique confère aux cercles une élasticité contrôlée capable d'absorber les chocs violents sans fissurer ni voiler.
• Moyeux taillés masse en aluminium 6061-T6 : Usinés au centre d'usinage numérique CNC à partir d'un bloc massif. Ils garantissent un allègement stratégique de la masse en rotation tout en offrant une solidité absolue au niveau des portées de roulements.
• Rayons renforcés en acier inoxydable 304 : Rayonnage surdimensionné associé à des écrous de rayons anodisés pour prévenir tout risque de desserrage lors des relances et des freinages appuyés.
• Roulements étanches haute vitesse : Équipés de joints spi à double lèvre pour protéger efficacement les roulements Koyo / SKF contre la boue, le sable et les projections sous haute pression.

Technologie Tubeless exclusive : légèreté, sécurité et précision sur l'angle

Pour les pilotes exigeants en supermotard comme pour les baroudeurs au long cours, nous proposons notre technologie de jantes tubeless étanches. En éliminant la chambre à air, tu gagnes plus de 1,5 kg de masse en rotation par rapport à un montage traditionnel. Ce gain de poids non suspendu libère immédiatement la vivacité du train avant au changement d'angle et procure un retour d'information chirurgical du pneu avant. De plus, la technologie tubeless réduit considérablement le risque de crevaison soudaine par pincement et autorise des pressions de roulage plus basses pour une adhérence optimale sur bitume sec ou mouillé.

Compatibilité directe et montage sans adaptation (Plug-and-Play)

Fini les heures passées à fabriquer des cales de déport hasardeuses ou à adapter des entretoises artisanales. Nos paires de roues sont développées pour un montage direct (plug-and-play) sans aucune modification de ton bras oscillant, de ta fourche ou de tes étriers de frein d'origine :

• Dimensions supermotard 17 pouces : Largeur avant 3.5x17 et arrière 4.25x17 ou 5.0x17 pour monter des pneumatiques sportifs jusqu'au 160 de large.
• Dimensions tout-terrain cross et enduro : Roue avant 21x1.60 et roue arrière 19x2.15 (cross) ou 18x2.15 (enduro).
• Entraxes et déports vérifiés : Les entraxes de fixation de tes disques de frein et de ta couronne de transmission d'origine sont scrupuleusement respectés.

Foire aux questions : Jantes Falco pour Triumph

Puis-je réutiliser mes disques de frein d'origine ?

Oui, nos moyeux usinés reprennent exactement les entraxes de fixation d'origine. Tu peux réinstaller tes disques de frein actuels ou opter pour notre gamme de disques surdimensionnés 320 mm avec patte de déport pour démultiplier la puissance de ton freinage avant.

Quel entretien nécessite une paire de roues supermotard ou cross ?

Comme sur toute roue à rayons de compétition, il est indispensable de vérifier la tension des rayons après les deux premières heures de roulage (période de mise en place), puis de contrôler périodiquement le serrage au comparateur ou à la clé dynamométrique.